冒險(xiǎn)剽悍男：KTM 1190 Adventure

這是真正的通吃公路和越野的強(qiáng)悍機(jī)器，當(dāng)大多數(shù)所謂的“多功能”摩托車面對惡劣道路扭扭捏捏、難以開步時(shí)，1190 Adventure則一往無前，無所畏懼地輕松軋過土路、沙漠、戈壁、坡道、溝壑，視路障如同無物的英雄氣概、履險(xiǎn)如夷的高強(qiáng)本領(lǐng)，實(shí)在令人贊嘆。這，就是來自奧地利的硬漢1190Adventure。
 

搭載的V型雙缸，來自KTM旗艦超級跑車1190 RC8 R，具有極強(qiáng)的競爭力。1190 Adventure最大功率高達(dá)110 kW，比雅馬哈XT1200Z多出29kW，比寶馬R1200GS多出28kW，比凱旋Tiger Explorer多出9kW，具有明顯優(yōu)勢。相形之下，重量仍然控制在很低水平，整備質(zhì)量只有212 kg，加滿汽油也不過230kg，比R1200GS輕了8kg，比XT1200Z和Tiger Explorer則輕了約30kg。

1190 Adventure的前端安裝了粗壯的48mm倒立式前叉，后部則是單筒減震器，前后行程都是190 mm，具有很強(qiáng)的消化顛簸沖擊能力。令人更加省心省力的是，1190 Adventure裝備了電子阻尼系統(tǒng)（EDS），騎手只需通過安裝在把手上的控制鍵，就可以方便地調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的彈簧預(yù)載，共有4種模式供選擇，分別是“單人”、“單人+行李”、“雙人”、“雙人+行李”。同時(shí)，騎手還可選擇3種阻尼模式，分別是“舒適”、“公路”和“運(yùn)動(dòng)”，可精細(xì)調(diào)整出適合個(gè)人風(fēng)格的懸掛模式。1190 Adventure秀外慧中、神形俱佳，高風(fēng)屏、把手護(hù)罩、發(fā)動(dòng)機(jī)防撞板、鋼絲輻條輪輞、粗獷菠蘿胎等越野裝備應(yīng)有盡有，硬朗造型輻射出強(qiáng)烈的勃勃英氣。對于這位具有達(dá)喀爾拉力賽血統(tǒng)的悍將來說，翻越各種路障輕而易舉，坑洼路面、破損公路、泥沙土路只是小菜一碟，泥淖、沙漠、戈壁才能充分地展示它的超強(qiáng)實(shí)力。

達(dá)喀爾拉力賽的硬漢

眾所周知，達(dá)喀爾拉力賽被認(rèn)為是“世界上最艱難的拉力賽”，全程超過8000km，賽程中布滿了沙漠、戈壁、礫石、溪流、沼澤等“攔路虎”，騎手不但要熬住15天的馬拉松式折磨，還要承受巨大的溫差、海拔差，體力、毅力、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、賽車、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、后勤保障……任何一環(huán)掉鏈子，都將導(dǎo)致功敗垂成。正因?yàn)檫@樣，達(dá)喀爾擁有超強(qiáng)的魅力。2013年達(dá)喀爾摩托車組騎手弗朗西斯科·阿里東多（Francisco Arredondo）來自危地馬拉，這是他連續(xù)參賽的第九個(gè)達(dá)喀爾。問起達(dá)喀爾的魅力，他說：“我喜歡運(yùn)動(dòng)，熱衷冒險(xiǎn)。早我還是小孩子的時(shí)候，就從父輩那里聽說過，遙遠(yuǎn)的非洲每年有一場盛大的冒險(xiǎn)活動(dòng)……”就在這場“世界上最艱難的拉力賽”上，KTM獨(dú)占鰲頭——不是一年，而是從2001年持續(xù)到2013年，每一屆都是冠軍！為了遏制KTM一家獨(dú)大，阻擊KTM實(shí)力超強(qiáng)的690mL排量賽車，組織方A.S.O.修改規(guī)則，規(guī)定2010年賽車排量要控制在450mL，超過這一排氣量的要強(qiáng)制安裝控制動(dòng)力輸出裝置。遺憾的是，A.S.O.意圖打破壟斷的舉措，并沒有取得預(yù)期成效，KTM仍然穩(wěn)占達(dá)喀爾冠軍霸主寶座，2013年更是將冠軍、亞軍、季軍全部收入囊中。因此，我們推薦KTM這位越野王國的硬漢以及他們的最新力作1190 Adventure，絕非空穴來風(fēng)或者一時(shí)心血來潮。