雖然我不是數字控，但是我想了半天，究竟用什么來形容人們對“速度與激情系列”的狂熱呢？人山人海亦或是排隊的長龍都不夠具象，畢竟每個人對于形容詞的理解總是略有偏差，倒不如用這確鑿的數字，用影迷們為這部電影熱情貢獻的真金白銀來的直觀。
 

總之，在這個夏天，《速度與激情6》的上映成了一顆被引爆的榴彈，強力的沖擊波燃燒著人們的對于“速度”與“激情”長久不眠的熱望。而在上映的同時，作為一直以車為主的影片，里面五花八門的車型也成了人們津津樂道的話題，各式豪車、經典車、奇異的改裝車賺足了車迷和影迷的眼球。
 

但今天，我不想做羅列“速度與激情系列”的車型大全，我想來聊一聊里面比較少受人關注的摩托車。那么首先，我們先從最新上映的《速6》聊起吧。

《速度與激情6》中，一共出現了兩輛摩托車——蓋爾●加朵騎的杜卡迪Monster 1100 EVO和韓騎的哈雷●戴維森XR1200X。
 

杜卡迪Monster 1100 EVO采用Desmodue Evoluzione 引擎，最大功率為735千瓦，在6000轉數下可產生103Nm的峰值扭矩。相比以往的Monste 1100，新引擎的性能讓高轉速下的騎行體驗更加刺激。
 

而這款哈雷·戴維森XR1200X采用的是高扭力的Evolution R V2風冷引擎，供油系統采用電噴式，引擎盤頂采用油冷設計。最大功率為90hp，峰值扭矩為100Nm。
 

說到大名鼎鼎的哈雷，大家也許都能說出一二，但提到杜卡迪，可能平時不接觸摩托車的朋友就不是那么了解了。而實際上，杜卡迪也是頂級的摩托車品牌，如果說法拉利保時捷是站在汽車的貴族隊伍中的，那么摩托車的這個隊伍里就一定有杜卡迪。
 

這個由Antonio Cavalieri Ducati創立于1926年的意大利摩托車品牌，以卓越的性能和意大利特色的設計而聞名。它曾是摩托車賽的常勝將軍，從1958年它參加世界摩托車錦標賽贏得了第一個125CC大獎賽開始，杜卡迪不斷地在世界摩托車大賽125CC、250CC、500CC中奪得冠軍。

1972年它的750雙V型出人意料捧走了IMOLA 200的冠軍杯，引起巨大的轟動，也開創了杜卡迪的雙V型時代。1987年，杜卡迪OTTOVALVOLE 851贏得了DAYTONA的勝利，它的雙V型第一次在速度上可與日本的四缸賽車站在同一水平。

作為一個意大利品牌，它被美國德州的PACIFIC集團接手過，后又因被一家工業投資控股公司收購重回意大利，而在2012年，奧迪成了它的新東家，發展至今。
 

我想，對于杜卡迪，用它曾經的董事會主席費德里科·米諾利的話來概括是再恰當不過的：“當日本摩托車是最好的交通工具，哈雷戴維森代表某部分人的生活品位時，杜卡迪則帶著熱情與執著成為了高性能玩具。杜卡迪不是為了市場需要而制造摩托車，而是為了熱愛而造。”

其實在《速5》里，就已經有了杜卡迪的身影，同《速6》一樣，影片中這款車也是由蓋爾·加朵駕駛的，它就是——杜卡迪Streetfighter S 1100CC。
 

這款杜卡迪Streetfighter S 1100CC水冷V2引擎，馬力高達155hp，車重僅為167kg。配置有Ohlins頭尾避震機、碳纖部件和尾輪牽引力控制系統DTC和DDA行車數據分析儀等。