編輯：王茜麟

車型：春風650NK


 

摩托車，這三個字在我兒時的記憶當中就是事故的代名詞，甚至一度仇視摩托車駕駛員，他們不戴頭盔，橫沖直撞，闖紅燈，超載，數不勝數。那時候覺得摩托車就是為了造成交通事故而出現的。這樣的印象在我的腦海中，很多年。

 

2010年，來到北京上大學。我們校園很大，每天需要自己從宿舍到教室，有時還會去學校周邊的一些地方，擁有一輛自助交通工具的重要性日益顯現。由于經常在學校看到一些師哥騎著摩托車，輕巧靈活，而且經過打聽，這樣的摩托車也不貴，于是沒怎么經過考慮就入手了人生的第一輛摩托，一輛電表小龜。在剩下的大學時光里，我又接連騎過雅馬哈迅鷹125以及隆鑫GP150，其中迅鷹125被我賣給了一個同學，而隆鑫GP150則很不幸地被偷了。

 

 

之后的時間，沒有車騎，感覺很不方便，碰巧北京的一個親戚出國一陣，就把車留給我開，一輛2010年的寶馬3系。雖然寶馬的確好開，但開著汽車也讓我真正見識到了北京的擁堵，平時騎車三五分鐘的路程，開車卻要十幾分鐘，油耗就更別提了，10倍還多，找個車位5分鐘，找到車位發現離目的地還要走5分鐘。除了下雨或者搬東西的時候，我覺得四個輪子的優勢在這個擁堵的城市中變得那么微弱。于是，我開始尋覓下一輛坐騎，那就是國產四缸，錢江貝納利黃龍600。

 

一直關注著這輛車，覺得外觀很帥，又因為是國產所以價格親民，直到13年初才敢下手，慢悠悠的騎回來還是在路上原地倒了兩回（熄火的次數就不說了，太丟人了）。驗完車，牌子還沒到手，兩側的板子、側蓋、車把都有了劃痕，非常心疼。國產車的個體差異很大，一起提車的朋友騎了3000公里就賣了，因為有2000公里是在往返修車的路上，而我很幸運，車沒遇到什么毛病。

 

 

不過因為經濟問題，這輛黃龍600我只騎了不到半年就被迫出手了。看著自己一點點改裝的愛車被賣，心里著實不是滋味。畢竟花了時間和精力，都是自己思想的結晶。賣車之后我沒有再買摩托，就這么一直處于無交通工具的狀態。

 

沒有摩托的日子實在是不好過，雖然有車開，但每天堵在路上動輒幾個小時，人漸漸的愣了，腦子轉的慢了，懶了，身體素質差了……為什么說身體素質，開車是坐著，手動擋還動動腿踩離合，自動擋基本不動，扭一扭方向盤，輕松轉彎。騎摩托是完全不一樣的感覺，摩托車是靠整個身體協同操控的，就像在做運動一樣，雖然累點，但是不至于堵車堵到目光呆滯。

 

半個月前，一次偶然的機會，讓我以一個比較合適的價格價收了一輛2012款春風650NK（以下簡稱650NK），好久沒有碰過大排量了，對于瘦弱的我還是有點困難，不過還是擋不住我改裝的腳步，對于國產車，剎車必須改，離合我捏不動，改液壓，輪胎也得換換。

 

 

    春風650NK的保養比黃龍600花費稍微少些，主要是機油容量的影響，650NK的機油蓋旁有標示，更換機油濾芯需要加注2.2升機油，在實際保養過程中發現，2升已經足夠，比黃龍600少加兩桶，機油濾芯30元，空氣濾芯60元，手工費同樣是50元，機油依然使用摩特7100，因為是雙缸車，在更換火花塞、清洗節氣門、噴油嘴時的費用也相對低一些。

 

最后談談一些關于摩托車的看法。傳媒大學地鐵站的天橋下，就是國貿通往通州帝國的京通快速路，每天早晚高峰堵得一動不動，從天橋上能清晰的看到一輛車里只有駕駛員，最多兩個人，堵得頭暈目眩，愁容滿面，而他們占的空間，比摩托車大的太多太多。一個汽車停車位能停下4-6輛150CC的摩托，這么說也不是不提倡開車，我自己本身也開車，只是開車出行的時間是可以選擇的。

 

另外關于摩托車環保方面，很多人對摩托的印象還停留在上個世紀，冒著黑煙，嗆人的氣味，那可早就過時了，現在的摩托已經開始普及電子燃油噴射系統，精確的油量控制配合三元催化系統，將有害物質降到最低，家用汽車的排量通常是普通代步摩托車的10-30倍，再怎么環保，油耗也還是大了些吧。

 

再來說說安全方面，“肉包鐵”這是人們對摩托車的第一印象，不過，經驗豐富，遵章守紀的摩托車駕駛員出事故的比例很小，經常發生事故的是那些不帶護具（頭盔）、超速、逆行、酒駕、疲勞、無證駕駛的朋友。所以說摩托車安全性的過錯不在它本身，而在手握油門的人。摩托車正是因為輕便和低價而不被當成重要的交通工具，而所有的真正懂摩托車的人，我想，他們會把它當汽車一樣，同是機動車，遵守同樣的規矩。