10月19日，第二屆中國(guó)國(guó)際摩托車技術(shù)論壇在重慶國(guó)際會(huì)展中心隆重召開(kāi)。
在中國(guó)摩托車市場(chǎng)，休閑娛樂(lè)摩托車、新能源摩托車、節(jié)能環(huán)保摩托車都有著巨大的發(fā)展?jié)摿Αo(wú)論是國(guó)內(nèi)廠商還是國(guó)際知名車企，都看中了中國(guó)的新興市場(chǎng)，正在積極轉(zhuǎn)型、加緊布局。摩托車已經(jīng)從過(guò)去單純的代步工具，演化成了可以豐富人們休閑時(shí)間并兼顧城市通勤的生活工具。
本次論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)、天津內(nèi)燃機(jī)研究所以及中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)摩托車分會(huì)共同主辦。論壇的主題為：環(huán)保、新能源、安全。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長(zhǎng)李彬、國(guó)家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（天津）主任劉欣、重慶經(jīng)信委汽車處處長(zhǎng)康忠安等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，以及來(lái)自天津內(nèi)燃機(jī)研究所、寶馬、本田、里卡多摩托車、奧地利李斯特技術(shù)中心、巴斯夫等知名企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的專家出席了會(huì)議，100多名企業(yè)代表參加了論壇。
李彬在論壇上闡述了目前行業(yè)的局勢(shì)，以及城市禁限摩對(duì)摩托車行業(yè)的影響。他指出，中國(guó)摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)不是一蹴而就的事情，它取決于政府管理方式的改革，摩托車行業(yè)需要市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)這只無(wú)形的手去推動(dòng)，但中國(guó)摩托車市場(chǎng)消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變是不可逆轉(zhuǎn)的，中國(guó)摩托車行業(yè)的新形態(tài)正在形成。
摩托車行業(yè)仍具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΓS著我國(guó)進(jìn)入中等收入國(guó)家，使人們有了更多選擇的權(quán)利，多元化的價(jià)值觀也逐步顯現(xiàn)，人們更傾向于自由、個(gè)性化的生活方式。而作為自由、個(gè)性化生活方式代表的摩托車，正與人們這一需求相契合，具有很大的需求潛力，只是目前受城市禁限摩所阻礙。
從世界絕大多數(shù)國(guó)家與地區(qū)來(lái)看，摩托車都是重要的交通工具。摩托車具有節(jié)約道路行駛空間、易于停車的特點(diǎn)，在國(guó)外摩托車廣泛的應(yīng)用于通勤、快遞、警用、商務(wù)、消防、搶險(xiǎn)救災(zāi)等方面。尤其是目前，城市交通擁堵已經(jīng)成為一個(gè)困擾城市發(fā)展的世界性問(wèn)題。而摩托車具有很強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性及經(jīng)濟(jì)性，歐洲和日本在城市擁堵地區(qū)的研究實(shí)驗(yàn)表明，摩托車和汽車按一定比例行駛，能夠有效的緩解城市交通擁堵。
李彬表示，目前是我國(guó)摩托車行業(yè)最困難的時(shí)期，摩托車產(chǎn)銷量仍將繼續(xù)下滑，預(yù)計(jì)2018年，我國(guó)摩托車國(guó)內(nèi)產(chǎn)量將達(dá)到谷底，隨著國(guó)四新車型的推出，摩托車產(chǎn)量從2019年將逐漸恢復(fù)增長(zhǎng)。
天津內(nèi)燃機(jī)研究所、寶馬、本田、里卡多摩托車、奧地利李斯特技術(shù)中心、巴斯夫等知名企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，針對(duì)于電動(dòng)摩托車技術(shù)及世界電動(dòng)摩托車市場(chǎng)發(fā)展情況、摩托車協(xié)作智能交通系統(tǒng)、大排量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)、摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢(shì)等方面做了精彩發(fā)言。
寶馬摩托車亞太區(qū)總監(jiān)岳迪明表示，寶馬對(duì)中國(guó)龐大的市場(chǎng)非常重視，除了常規(guī)的摩托車產(chǎn)品，正有計(jì)劃地向中國(guó)市場(chǎng)投放電動(dòng)摩托車。在愈演愈烈的新能源浪潮中，寶馬堅(jiān)持錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)，避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的低端車型，將研發(fā)重點(diǎn)放在高性能高端電動(dòng)摩托車上。在這方面，寶馬已經(jīng)走在了行業(yè)的前列，旗下C-EVOLUTION電動(dòng)摩托車在性能方面超越300ML汽油發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車，并憑借可靠的續(xù)航能力和安全性能成為意大利以及西班牙等地的警用摩托車。在未來(lái)，隨著城市交通擁堵和空氣污染的日益嚴(yán)重，靈巧高效的電動(dòng)摩托車會(huì)是城市日常通勤的最佳方案，寶馬將繼續(xù)致力于高端電動(dòng)摩托車的研發(fā)，做這個(gè)領(lǐng)域的先鋒。
國(guó)家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（天津）總工程師王青向與會(huì)人員介紹了檢驗(yàn)中心對(duì)行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)執(zhí)行方面的具體舉措，對(duì)即將到來(lái)的國(guó)五排放法規(guī)，質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心將有針對(duì)性地啟動(dòng)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的研究，以環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)督和執(zhí)行來(lái)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。
奧地利李斯特技術(shù)中心有限公司閆小俊博士對(duì)市場(chǎng)需求作了深入淺出的分析，指出了行業(yè)發(fā)展中對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的具體要求，并在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)方面進(jìn)行詳細(xì)解讀。
本田技術(shù)研究所的中澤健主任研究員分析了交通事故的成因，他指出，通過(guò)在日本和美國(guó)等地的調(diào)研，四輪車（汽車）的死亡人數(shù)在下降，而兩輪摩托車的事故死亡人數(shù)則呈上升的勢(shì)頭，主因是汽車在路口行駛中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)摩托車導(dǎo)致的。所以，他們研發(fā)出了C-ITS協(xié)調(diào)型智能交通系統(tǒng)，通過(guò)在汽車和摩托車上安裝該系統(tǒng)，即使摩托車處于視線的死角處，汽車駕駛員也能發(fā)現(xiàn)摩托車并及時(shí)作出行駛軌跡的調(diào)整。
本田技術(shù)研究所的大田淳朗認(rèn)為，電動(dòng)摩托車將是未來(lái)交通工具的主力，本田一直致力于電動(dòng)摩托車量產(chǎn)化和面向全球銷售，并通過(guò)中國(guó)合資工廠推出了零排放且性能可靠的新款車型，同時(shí)，本田正在致力于兩輪電動(dòng)車核心技術(shù)的突破和可移動(dòng)電池的研發(fā)。
最后，天津內(nèi)燃機(jī)研究所所長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)摩托車分會(huì)主任劉欣作了總結(jié)發(fā)言，他表示，論壇的召開(kāi)對(duì)中國(guó)摩托車未來(lái)新技術(shù)及產(chǎn)品發(fā)展方向具有重要的指導(dǎo)意義，同時(shí)論壇的舉辦也為中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展提供了富有參考價(jià)值的技術(shù)信息和發(fā)展思路，為中國(guó)摩托車行業(yè)的轉(zhuǎn)型突破注入了動(dòng)力。
