道高一尺，魔高一丈。正當燃油助力車產業遭到各地媒體監督舉報，執法部門圍追堵截后，這個產業也在迅速調整，“轉型升級”，與小規模企業合作，披上合法的馬甲，換個身份，規避了初級的市場監管模式，繼續搶食正規車市場。

在順達車行，穿馬甲的助力車被作為重點推銷的產品，擺放在店門口

惠州市惠陽區的二輪車市場，正逐漸成為燃油助力車“轉型升級”的橋頭堡、試驗田。

造假方式日趨隱蔽，如今相對簡單的監管模式亟待升級。

馬甲助力車月銷過千

“你看，這些助力車都有合格證，還能算是助力車嗎？”9月1日，在惠州市惠陽區的一家車行里，老板阿周拿著一張豪劍合格證給記者看。“工廠的人說了，這合格證是沒有上傳的，要上牌，要再加100元，到時候工廠才上傳，并且把一致性證書寄過來。”

據阿周介紹，他們店鋪所在的大華路上，十幾家的摩托車檔口，銷售的助力車基本都有這種證。每個月，從大華路賣出去的這種車，超過400臺。“大家都說這些是助力車，怎么我感覺我賣了這么多年車，都沒有見過真正的助力車。”

另外一名摩托車商家阿鐘告訴記者，從2013年下半年開始，當地工商部門對超標電動車進行了大力的整治后，很多消費者紛紛轉向買摩托車，這種被定義為不用上牌的助力車，反倒成了最大的受益者。

據當地某知名合資品牌的經銷商統計，在整個惠陽區，助力車的月銷量超過1000臺。商家主要集中在大華路、南門大街、白云二路、人民三路。銷量較大的永誠車行、鐘記車行、順達車行，月銷量都在100臺以上。

而為了拉動銷量，不少商家還推出助力車以舊換新的服務，車主騎了幾個月后，想換新的，再加幾百元就可以。商家換回來的二手車，會返回給廠家翻新后，再銷售。

混合身份規避監管

帶有摩托車合格證的助力車算不算助力車？不符合排放標準的摩托車，是助力車，還是假國3車？面對一系列繞口的問題，即便是懂行的商家，也不一定能談明白其中的奧妙。

但這種多重身份的兩輪燃油車，正在迅速適應如今的監管體系，規避查處風險。

面對消費者，這種兩輪燃油車產品搖身變成助力車，在商家的宣傳中，這種產品無需上牌，無需駕駛證，無需保險，使用成本低。偶爾碰到理性的車主要求上牌，也可以要求加錢，上傳合格證，完成上牌。

面對工商監管部門，這種兩輪燃油車又變成了證件齊全的“正規”摩托車。即便是抽檢不合格，商家也可以把皮球踢到工廠，指責工廠提供不合格產品，申辯自己并不具備檢驗產品的能力。

因為一開始并沒有上傳合格證，所以工廠給這些產品配的合格證與一致性證書，成本約等于兩張彩打A4紙。

據當地商家介紹，為了節省稅務成本，不少商家一張五聯發票，通過模糊車輛的描述，最多可以匹配4臺車。

監管模式亟待升級

面對這樣的產品，當地的執法部門并沒有找到很好監管的著力點。

據當地商家介紹，對于這類車，當地交警部門一直定性為摩托車。只要是無牌上路，一律查扣，并罰款1000元。

“我們現在針對無牌無證摩托車的路面執法，是不定期的，平均一個月有兩次左右。”惠陽公安分局指揮中心湯毅告訴南方農村報記者。對于無牌無證摩托車，首先要確定其來源是否合法，如果是合法的，就會按照交通法規相關進行處罰。

當地商家表示，單靠交警的路面執法，是遠遠不夠的，警力有限，而且管轄的范圍大多數限定在城區，到了村一級，交警就管不到了。

對于這類的產品，當地工商部門也不了解。

工商局辦公室主任曾梓表示，近期工商部門沒有對這類產品進行檢查，由于標準定義的缺乏，地方信息的相對閉塞，工商局對這類產品聽聞甚少。“這類關于標準的問題，應該從源頭抓起，我們工商雖然是管銷售環節，管市場，但這市場太大，我們力量有限，很難做到全面。這類產品的整治，最好由上級部門發文，統一定義，統一執法，像超標電動車的整治那樣。”

造假方式日趨隱蔽，監管模式亟待升級。