誤區(qū)一，故障代碼即代表真實故障

電噴摩托車自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應用，為發(fā)現(xiàn)故障和維修故障提供了方便。維修人員通過讀取故障代碼，可以初步判斷故障可能發(fā)生的部位。然而，在對電噴摩托車進行維修時，若僅憑故障代碼尋找故障，往往出現(xiàn)判斷上的失誤。實際上，故障代碼只是ECU認可的一個“是”或“否”的界定結論，不一定是摩托車真正的故障部位。在對電噴摩托車進行維修時，應綜合分析判斷，結合故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。 發(fā)動機要正常運轉，首先強調的是發(fā)動機本身的機械部分和與電控系統(tǒng)無關的電器及其線路部分必須保持良好的狀態(tài)，否則，無論怎樣檢查電控系統(tǒng)都是徒勞的。

誤區(qū)二：出現(xiàn)故障碼不進行信號判斷

電噴控制系統(tǒng)某個傳感器工作不正常，會以數字代碼的形式顯示，在維修中只要有故障碼出現(xiàn)，首先要檢測代碼顯示的傳感器信號是否正常。將檢測值與標準值對比，分析是可能發(fā)生的原因中的哪一個，并進行維修，直至代碼消失，然后再進行其它修理。應盡量避免盲目地判斷維修，以提高維修工作效率。

誤區(qū)三：無故障碼輸出時不知從何下手

電控單元在對傳感器信號進行檢測時，只能接受其設定范圍之內的傳感器的非正常信號，從而判斷傳感器的好與壞，決定記錄或不記錄故障代碼，而因某種原因導致的傳感器靈敏度下降、反應遲鈍和輸出特性偏移等，自診斷系統(tǒng)測不出來，當然也無故障碼輸出，但發(fā)動機會表現(xiàn)出明顯的故障癥狀，如常見的冒黑煙、怠速不穩(wěn)、加速不暢等，由于沒有故障碼，一些維修人員便不知從何下手，也不知如何處理。 這時應根據發(fā)動機的故障征兆進行分析判斷，然后借助其它診斷儀，如數字萬用表，示波器、點火正時燈，手動真空泵和油壓表等，對傳感器進行有針對性的檢測，從而找出并排除傳感器故障。 例如，當發(fā)動機轉速失準并伴有行駛中怠速不穩(wěn)，但無故障碼輸出時，首先應考慮和懷疑的就是節(jié)氣門位置傳感器和進氣壓力傳感器出了故障。因為這兩個傳感器性能的好壞，直接影響由ECU控制的發(fā)動機的基本噴油量。盡管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。 又比如，節(jié)氣閥總成或接頭裂紋而漏氣時，便會導致ECU對空氣量的計算不準，使發(fā)動機運轉失調，但ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測到這種故障現(xiàn)象。電噴摩托車汽油泵

誤區(qū)四：對于錯誤的故障代碼不能進行正確判斷

由于有些故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。例如，對于安裝有三元催化轉換器的電控摩托車，一旦使用了含鉛汽油，在進行檢修時，經常會發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路和短路故障”，而發(fā)動機的癥狀卻是無論在冷車或熱車狀態(tài)下都不能順利起動，并伴有怠速不穩(wěn)和“回火”現(xiàn)象，發(fā)動機轉速始終不能提高。顯然，這些故障癥狀與水溫傳感器的關系并不十分密切，對水溫傳感器進行單體測量也不會發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當從車上拆下三元催化轉換器并剖開后會發(fā)現(xiàn)，三元催化轉換器內部嚴重堵塞，可以斷定，此車發(fā)動機的故障是由此引起的。 因此，當自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障碼時，應與發(fā)動機的實際故障癥狀進行比較分析，進行正確合理的判斷，然后再進行維修。

誤區(qū)五：不按規(guī)定進行操作 在實際工作中，有些維修人員抱有“解碼器使用方法簡單，不必按規(guī)定進行操作”的心理，以至于在對電噴摩托車進行維修時，操作方法過于隨意，導致自診斷系統(tǒng)輸出錯碼。 例如，一些維修人員在發(fā)動機運轉過程中，隨意拔下傳感器插接頭，而每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會記錄一個故障代碼。另外，若上一次維修時，由于操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么，ECU會將舊的故障代碼保存其內，給故障判斷造成誤導。

在電噴摩托車的故障中分有故障碼故障【與故障碼對應的故障】。

非故障碼故障【實際故障并非故障診斷儀或故障燈描敘的故障】。

無故障碼故障【用故障燈或故障診斷儀檢查為系統(tǒng)正常但電控系統(tǒng)還是存在故障】。

我們在實際維修電噴摩托車中發(fā)現(xiàn)，7成左右電控系統(tǒng)故障使用故障燈或故障診斷儀檢查都為系統(tǒng)正常。

如：在電噴系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，這就需要維修人員對電噴摩托車的故障現(xiàn)象進行分析，進行正確合理的判斷，然后再進行維修。