消聲器的種類：根據消聲原理的不同，摩托車消聲器可以分為以下三種類型：

1．阻性消聲器：這種消聲器是利用消聲材料或吸聲結構的吸聲作用，使沿管道傳播的噪聲隨距離而衰減，從而達到消聲目的。常用吸聲材料有玻璃纖維絲、低碳鋼絲網、毛氈等。這類消聲器對高頻噪聲具有良好的消聲效果，而低頻消聲性能較差。加之由于吸聲材料易被發動機排出的高溫廢氣所熔化，因此使用壽命短，且易被積炭、油泥等阻塞而降低或失去消聲作用，故摩托車上很少采用單一的阻性消聲器。

2．抗性消聲器：這種消聲器是借助于管道截面的突然擴張（或收縮）或旁接共振腔，使沿管道傳播的某些頻率的聲波在突變處向聲源方向反射回去，從而達到消聲目的。它比較適用于消除低、中頻噪聲，而對高頻噪聲的消聲作用較差。

3．阻抗復合式消聲器：這種消聲器是將阻性消聲器和抗性消聲器的消聲原理通過適當結構組合而成，兼有兩者的消聲特性。由于摩托車發動機噪聲源產生的噪聲頻帶較寬，為了在低、中、高的寬廣頻率范圍內獲得較好的消聲效果，故大多數摩托車都選用這種阻抗復合式消聲器，如：南雅NY125、本田CBX250等。

消聲器圖片：http://www.sudahong.cn/supply/exhaust/

 

消聲器的結構型式：摩托車消聲器根據外形結構可分為筒式消聲器和盒式消聲器兩種，下面分別進行介紹。
 

1．筒式消聲器：這種消聲器一般為抗性或阻抗復合式消聲器，大多用于中、大排量的摩托車上，如：南方NF125、南雅NY125、湘江XJ750、嘉陵JH70等。下面以南雅NY125消聲器為例來介紹筒式消聲器的內部結構。

筒式消聲器一般由排氣管、連接螺套、消聲筒和筒芯等幾部分組成。在連接螺套里裝有油浸石棉密封圈，以防止排氣管和消聲筒之間的接口漏氣。消聲筒內焊有7塊隔板，將消聲筒分成8個消聲腔（7個膨脹室和1個共振腔）在筒芯上面有倒三角形導流槽和許多小孔，當發動機的高溫廢氣以高速經排氣管進入消聲器時，由于消聲筒的截面積逐漸增大，氣流得以膨脹，流速降低，強大的脈動噪聲得以衰減。當氣流繼續流經各膨脹室時，由于隔板的阻擋，氣流只能從隔板上的節流孔及筒芯通過，于是氣流突然被壓縮，分成許多細流，后又突然得以膨脹，如此多次突變，從而起到降低排氣噪聲的作用。

2．盒式消聲器：一般輕便摩托車尤其是座式車由于安裝空間比較小，因此多采用盒式消聲器。如：木蘭50、羚羊50、LEAD90等座式車都采用這種盒式消聲器。它由外殼、吸聲填料、消聲管等組成。

YAMAHA天劍排氣管解剖結構圖：http://www.sudahong.cn/photo/jishu/1/41.html

EN消聲器結構圖：http://www.sudahong.cn/photo/jishu/1/39.html
 

消聲器的維護保養：由于發動機在工作時，燃油并不是百分之百完全燃燒。加之燃油中還含有一定的雜質，因此當發動機排出的高溫廢氣經過排氣消聲器時，就會在消聲器的筒芯和隔板上產生積炭，久而久之，堆積起來的積炭就會堵塞氣流的通道，使得排氣阻力增大、消聲性能降低、發動機無力，影響車輛正常行駛。嚴重時會導致排氣管變藍，發動機溫度過高而損壞。因此，定期對摩托車消聲器進行維修清洗是十分必要的。正常情況下，每行駛3000公里左右，應將消聲筒和筒芯上的積炭清除干凈；每行駛6000公里應將排氣管和消聲器全部拆下來，將氣缸排氣口及排氣管、消聲器內的積炭清除干凈。以南雅NY125摩托車消聲器為例，其清除方法如下：

（1）松開發動機排氣口的兩個M8螺母；

（2）松開固緊螺套；

（3）擰出主車架下面安裝消聲器的M8×16的螺栓；

（4）拆下消聲器與安裝板的M10×25螺栓；

（5）將排氣管、消聲器取下，擰出消聲器尾部的三個M6×16螺釘，取出筒芯。

（6）將排氣管、消聲筒、筒芯分別放人汽油或煤油中浸泡5～10分鐘，然后用鋼刷將筒芯、排氣管和消聲筒中的積炭清洗干凈。待汽油揮發完后，依次按原樣裝到車上，擰緊螺釘和螺母即可。其它車型消聲器的維護也可參照本方法處理。