這里給小白們補一補知識，發動機的工作原理，四沖程發動機做工分為四步：吸氣、壓縮、燃燒、排氣。

 

引用一個汽車發動機的圖給大家形象的說說。

 

 

首先打開進氣門，新鮮的氣體隨著汽缸的下行從進氣門吸入汽缸。之后關閉進氣門，開始壓縮，和點火做功過程，最后排氣門的打開，汽缸上行，廢氣被從排氣門排出，就此完成一個周期。 

 

往往理想和現實是相差距離，所以我們引入兩個概念，一個是“氣門交疊”，一個是“二次吸入”。

 

“氣門交疊”說白了就是接力賽跑，為了提高交接效率，上一棒快交接的時候，下一棒已經開始跑動起來，增加接力棒傳遞的順暢程度，在發動機做工的四個階段里，排出廢氣的過程還沒有進行完畢的時候，進氣門已經打開了準備接棒吸氣，就是這么簡單的設定可以保證進氣的充分，否則發動機進氣很不充分，燃燒效率低，而且低扭差。

 

氣門交疊的必須，就會導致，排氣過程，活塞接近最上端的時候，最后的那一口廢氣，被同擠出排氣門排出的同時，也有一部分被擠出進氣門進入進氣道了。

 

 

這樣再接下來的進氣過程中，實際是又把剛才最后擠出去的一口廢氣，吸了回來，之后便吸入新鮮的空氣了，大大管這個過程叫“二次吸入”。

 

我們都知道，轉速越高燃燒溫度越高，燃燒越好。低轉速的發動機燃燒肯定是不充分的（意思是該燒的能量沒燒完，可以繼續燒，而且最后這口廢氣其實是相比新鮮的汽油更容易點燃的可燃物。）

 

因此“二次吸入”好處就顯而易見的，就是低轉速省油！因為沒燃燒的可以再次利用！而且動力強（扭矩強 ），部分廢氣更好點燃！

 

 

發動機排氣有幾個要點：

 

1.排氣歧管（最接近發動機的部分，與每缸的排氣孔連接）。

 

2.三元催化器（在排氣歧管之后，負責將有害氣體進行轉化）。

 

3.排氣中段（減少共振與降低噪音）。

 

4.排氣尾段（負責消音）。

 

 

簡單說，發動機排出的氣體在通過管道排出過程中遇到的阻力，就是”回壓“

 

回壓大，排出阻力就大，排氣效率就低，適合中低轉速下發力；

 

回壓小，排出阻力就小，排氣效率就高，適合中高轉速下發力。

 

 

那什么決定了“回壓”的大小呢？       

 

1.排氣管內壁的光滑程度

 

2.排氣管的彎曲造型程度

 

3.排氣管中結構復雜程度

 

都會決定回壓的大小，而我們摩托車的排氣也都是通過改變上面這些變量，來塑造不同性格的排氣。

 

材質也是能夠影響排氣管聲音的因素。而且一般有幾種材質的排氣管一般是普通鋼鐵質排氣管，不銹鋼制品排氣管，鈦合金排氣管。

 

好了，先說到這里，希望能夠對各位理解摩托車的動力原理和排氣管的知識有幫助，一部好的摩托車不僅僅要有強大的動力和戰斗的造型，還要有屬于自己DIY的轟鳴聲！