2024北京國(guó)際摩托車(chē)展覽會(huì)-長(zhǎng)城靈魂摩托車(chē)SOUO展臺(tái)

長(zhǎng)城入局，對(duì)中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)意味著什么？

摩托車(chē)制造并非新興行業(yè)，我國(guó)曾是摩托車(chē)世界第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，一輛輛摩托車(chē)在城鄉(xiāng)道路上飛馳而過(guò)的景象曾十分常見(jiàn)。但由于低端產(chǎn)品集中、功能創(chuàng)意不足、缺乏品牌競(jìng)爭(zhēng)力等問(wèn)題，摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一度受到影響。近年來(lái)，隨著摩托車(chē)被賦予更多娛樂(lè)屬性，“個(gè)性化”“大排量化”升級(jí)趨勢(shì)成為行業(yè)“煥”新向上的突破口。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍表示：“中國(guó)缺少高端重機(jī)摩托，沒(méi)有自己的高端摩托品牌，缺乏自己的機(jī)車(chē)文化，一直以來(lái)廣大摩友們的選擇都是寶馬、本田和哈雷等產(chǎn)品，在向這些優(yōu)秀摩托車(chē)品牌致敬的同時(shí)，我也一直在想，中國(guó)應(yīng)該擁有自己的高端摩托品牌。”

長(zhǎng)城入局，對(duì)其自身意味著什么？

憑借過(guò)去30多年在汽車(chē)技術(shù)與制造方面的積累，長(zhǎng)城下場(chǎng)造摩托也被認(rèn)為是“攪局者”。而在本屆摩展上，與靈魂摩托同臺(tái)展出的坦克700Hi4-T，則描繪了長(zhǎng)城汽車(chē)將產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)有機(jī)連通，探索新的商業(yè)機(jī)會(huì)的思考。

在魏建軍看來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)入摩托車(chē)領(lǐng)域，不是在“創(chuàng)業(yè)”，而是在“整合”，即汽車(chē)和摩托車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)研發(fā)/制造資源，是“雙供應(yīng)鏈”的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，是長(zhǎng)城汽車(chē)森林生態(tài)體系的強(qiáng)化。

“通過(guò)整合供應(yīng)鏈體系，長(zhǎng)城汽車(chē)既能實(shí)現(xiàn)資源的共享和優(yōu)化，提高資源利用效率，也可更加靈活地應(yīng)對(duì)多變的市場(chǎng)需求。在產(chǎn)品品類(lèi)定義不斷刷新、不斷突破邊界的當(dāng)下，整合供應(yīng)鏈可以促進(jìn)汽車(chē)和摩托車(chē)生態(tài)之間的交流、合作、創(chuàng)新，共同研發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的升級(jí)與發(fā)展。”魏建軍說(shuō)。

長(zhǎng)城入局，誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？

縱觀全球摩托車(chē)市場(chǎng)，其高端產(chǎn)品有巨大的市場(chǎng)缺口和規(guī)模，且單車(chē)?yán)麧?rùn)可觀。如錢(qián)江摩托在2023年的單車(chē)毛利率為21.5%，春風(fēng)動(dòng)力2023年第三季度兩輪車(chē)毛利率超過(guò)了25%。摩托車(chē)或許會(huì)成為長(zhǎng)城的第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。此外，長(zhǎng)城以皮卡越野車(chē)起家，旗下?lián)碛刑箍恕㈤L(zhǎng)城炮等系列產(chǎn)品，而摩托車(chē)在當(dāng)下又被賦予多元屬性，進(jìn)一步豐富了整個(gè)長(zhǎng)城的生態(tài)體系。

然而，一款新產(chǎn)品究竟反響如何，最終還要看消費(fèi)者的反應(yīng)。作為汽車(chē)“老兵”、摩托“新兵”，長(zhǎng)城是否可以安放靈魂，還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。