坐式摩托車(chē)多在市區(qū)行駛，行駛距離短，啟動(dòng)頻繁，而且每次啟動(dòng)后的行駛時(shí)間短。因?yàn)轭l繁使用電啟動(dòng)，蓄電池的電能消耗比較多，而摩托車(chē)充電系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)又不能使蓄電池完全充足電，使用一段時(shí)間后，蓄電池就會(huì)處于虧電狀態(tài)。對(duì)于坐式摩托車(chē)經(jīng)常處于短距離行駛產(chǎn)生的虧電故障，通常解決的方法就是使用充電機(jī)給蓄電池進(jìn)行定期補(bǔ)充充電，以確保蓄電池經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)。根據(jù)工作原理可知，摩托車(chē)的充電 / 照明系統(tǒng)由電源繞組、穩(wěn)壓整流器等電器元件及其連接線(xiàn)路所組成，充電部分為可控硅半波整流。為了保持蓄電池充電電流穩(wěn)定，照明開(kāi)關(guān)電纜線(xiàn)束中連接一個(gè)分流電阻，分流電阻的作用是，在摩托車(chē)白天行駛時(shí)代替夜間行駛時(shí)的照明負(fù)載（前照燈等照明設(shè)備），使電源繞組的輸出功率在白天或夜間行駛基本保持不變，使充電日以繼夜不受前照燈等照明設(shè)備使用的變化影響。照明開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉位置時(shí)，電源繞組的照明線(xiàn)端經(jīng)照明開(kāi)關(guān)與分流電阻相連接；照明開(kāi)關(guān)處于前照燈位置時(shí)，電源繞組的照明線(xiàn)端經(jīng)照明開(kāi)關(guān)與前照燈相連接。

不管照明開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉位置還是處于前照燈位置，電源繞組的照明線(xiàn)端始終帶有一個(gè)電負(fù)載。分流電阻的設(shè)置，使摩托車(chē)白天行駛時(shí)，關(guān)閉前照燈充電系統(tǒng)的充電電流也不會(huì)增大，以確保蓄電池不會(huì)過(guò)充電。嘉陵 JH70 型摩托車(chē)的照明系統(tǒng)中沒(méi)設(shè)置分流電阻，從下例數(shù)據(jù)中可以看出前照燈使用前、后充電電流的變化。前照燈使用前： 4000r/min ， 1.0A/8.6V ； 8000r/min ， 2.5A/8.8V 。前照燈使用后： 4000r /min ， 0.7A/8.5V ； 8000r/min ， 1.8A/8.7V 。不難看出，前照燈使用前的充電電流明顯大于前照燈使用后的充電電流。對(duì)于一輛經(jīng)常作長(zhǎng)距離行駛的摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，分流電阻的設(shè)置是不可缺少的，然而對(duì)于只在市內(nèi)作短距離行駛的摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，分流電阻的設(shè)置就顯得有些多余了。每當(dāng)使用電啟動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，蓄電池因大量放電急需補(bǔ)充充電，由于分流電阻的存在，使充電系統(tǒng)不能在較短的時(shí)間內(nèi)對(duì)蓄電池進(jìn)行有效的充電。

如果將分流電阻與照明線(xiàn)端的連接斷開(kāi)，充電系統(tǒng)的充電電流就會(huì)增大，就可以在較短的時(shí)間內(nèi)給蓄電池充入較多的電能，使蓄電池的運(yùn)行狀態(tài)得到較好的改善。所以，去掉分流電阻，對(duì)于解決摩托車(chē)經(jīng)常處于短距離行駛形成的蓄電池虧電問(wèn)題是可行的。可以考慮在電氣線(xiàn)路上加設(shè)一個(gè)控制開(kāi)關(guān)，用來(lái)控制分流電阻與照明線(xiàn)端的連接或斷開(kāi)，當(dāng)摩托車(chē)經(jīng)常處于短距離行駛時(shí)，扳動(dòng)開(kāi)關(guān)，將分流電阻同照明線(xiàn)端的連接斷開(kāi)；摩托車(chē)經(jīng)常處于長(zhǎng)距離行駛時(shí)，扳動(dòng)開(kāi)關(guān)，將分流電阻與照明線(xiàn)端斷開(kāi)處連接好。