四、電氣系統故障的檢查方法

由于電氣系統故障檢查起來較復雜，導線大都扎包成束，因此檢查時必須耐心、細致。為便于說明，將檢查方法歸納成圖 2-12 的檢查流程圖。

  從前面介紹的電路分類和單元電路中可清楚地看到，各單元電路都是各自獨立的，都具有電源輸入端和相應的輸出終端 —— 用電器件。因此在檢查中應以故障單元的進、出端為基礎，順向或逆向檢查。當故障表現為無電時，應由電源輸入端開始順向檢查，反之則逆向，由輸出端開始。檢查方法主要有三種。

 1. 電壓法電路中的電壓能反映出線路的通斷情況。方法是用直流電壓表先測出蓄電池的端電壓，并以此電壓值為參考，逐一測量故障單元的進、出端電壓來判斷電路故障。測量時，應將一根表筆固定在機架上，并保持良好接觸，用另一表筆逐點測試。但這種方法不易對接觸不良的故障作出準確判斷。

 2. 電流法這種方法簡單易行，十分可靠。不僅能查出線路的通斷，還能準確地查出接觸不良的故障。方法是用一只與供電電壓相同的 10W 燈泡，焊上兩根引線，把其中一根可靠地接在機架上，另一端作測試端，逐一測試被測點。以燈泡的亮、滅來判斷故障部位。此種方法進行前應排除線路短路故障，并保證蓄電池電量充足。

3. 替換法就是用好的器件去更換被懷疑有故障的器件，以確定是器件故障還是線路故障。這種方法簡單明了，但是替換件必須性能可靠。對于點火系統故障，此法十分有效，特別對引起火弱、點火時間不準的 CDI 組件非常簡便實用。對局部短路的高壓點火線圈的檢查也很有效。

總之，對于不易從外部觀察到器件故障的情況均可用此法，但必須新購或備有質量可靠的器件。應特別提出的是，檢查中尤其要注意接觸不良的故障。摩托車工作環境差，全車電路多點搭鐵，各種插接件、開關觸點很多，很容易產生接觸不良的故障。從公式 I=U/R 中可以看出，由于供電電壓較低，當回路電阻 R 增大時，對電流 I 影響很大。而摩托車的用電設備全是電流器件，如果回路中有很小的電阻，都會使用電器件達不到額定電流而無法工作。同理， U=IR ，當插接件、開關觸點等接觸電阻過大時，此點電壓降增大，也限制了回路電流。

我們可以通過簡單的計算來證明。設電路供電電壓為 6V ，用電器件工作額定電流為 2A ，其工作電阻即為 R=U/I=3Ω 。假設回路中存在接觸不良故障，回路接觸電阻為 3Ω ，這時總回路電阻就達到 3+3=6Ω ，回路電流 I=U/R=1A 。該用電器件只有 1A 電流，無法正常工作，而接觸不良的部位卻有 3V 壓降。由此可見，小小的電阻在電流器件回路中也是不容忽視的。對于交直流混合供電的電路，在檢查時可以使用歐姆表，也可以啟動發動機檢查交流回路的工作情況。使用歐姆表時應將歐姆擋量程放在 R×1 擋，以檢查回路電阻。較難檢查的是各類開關組件。由于開關組件長期頻繁工作，會造成觸點磨損或熔蝕，引起接觸不良。而這部分器件引出線成束，檢修時不要盲目拆卸，應耐心找出電源進出端，逐一測試，防止誤判。

五、電氣系統故障的排除

電氣系統故障主要表現在用電器件的工作狀態上。支持用電器件工作的主要有電源、導線、操縱開關三個部分。故障表現形式主要有斷路、短路和用電器件損壞三種“硬”故障。接觸不良、斷續工作或工作狀態不好等都屬于“軟”故障。

對于硬故障，一般采用更換器件、線路的方法。而“軟”故障則采用維修的方法，如開關不良應清洗、打磨接點；“搭鐵”不良則要清除銹跡、更換螺栓；接線柱斷裂可以用大功率電烙鐵修整補焊，材料可用保險絲熔焊。線路故障在更換導線時，一定要絞接牢固，用膠布包好，防止短路燒壞其它器件和線路。

總之，電氣系統故障排除方法很多，歸納起來主要有四個方面：

（ 1 ）采取直觀方法區別故障部位并確定所在單元；

（ 2 ）用電流法或電壓法進行測試檢查，確定具體部位；

（ 3 ）分清是“軟”故障還是“硬”故障；

（ 4 ）決定是更換還是維修。詳細方法可參考維修流程圖。只要掌握基本原理，維修電路系統故障并不難入門，主要在具體實踐中不斷摸索。