先說公路賽吧：本田的公路賽分3個系列：VTR/VFR系列V缸運動車，CBR系列直四仿賽車，和NSR系列二沖賽車。 VTR/VFR，分別有250，400，750，和1000排量，最好的車是c，綽號是“火焰風暴 ”。V缸車更接近賽車，低轉扭力大，重心低，加速猛，但駕駛操縱和保養對于新手來說不太合適，適宜有一定公路賽駕駛經驗的人。國內常見的是VFR400的30期，成色一般都不好。但VTR1000絕對是超級跑車中的上上佳品。V代表V缸。
CBR，公路賽車中最經典的系列，"CBR"代表強化型公路運動車的意思。并列4缸水冷發動機，適合非專業的車手控制，從250到1100都有產品。綽號是“火焰利刃”，CBR250RR1 9期和22期可以說是國內最普及的公路賽了，加速猛，好操縱，屬于上手車，車身嬌小，容易為新手建立信心。CBR400RR則是250的擴大版，除了馬力以外區別不大。分別對應的是23期和29期，當然期數越大越新越好啦！本田已經不再開發400以下小排量公路賽了，所以能買到的小趴賽最好的就是29期了。CBR600后面沒有加R(race)，表明它是一款街道運動旅行車，它并沒有采用公路賽車通常采用的高低座，而是采用了街車的起伏座。改進型的CBR600后面多了一個F，大大減輕了重量，并且完全改換了框架。改進型分別是從 F1到F4，今年剛出的F4i采用了專業賽車的PGM電子噴油系統，還出了一個高低座的“戰斗機版本”，實在讓人心動。CBR900RR是火焰利刃系列中最大的產品，有919CC和929CC 兩種規格，929是新出的，當然要更好，現在市價大約是45000。不要覺得CBR900RR的馬力不夠大，這款車已經是可以上300邁的超級跑車了。 1998年，本田推出了編號CBR1100XX的超大排量賽車，綽號“超級黑鳥”，極速340公里，綜合了本田所有最好的高新技術。外型極靚！（板斧的夢中情人，呵呵）現在98款的黑鳥只要32000到34000，呵呵，口水……
NSR就不多說了，二沖車現在不推薦玩，馬力太猛污染大，屬于專業賽車，杜漢的車就是 NSR500，3部烈火戰車的主角都是NSR PGM4，俗稱P4，年輕人的最愛。在賽道上的NSR250，估計連CBR600也不是對手。鈴木的公路賽重要就是GSXR系列，有250,400,600,750,1100,1300等規格。一般按香港的習慣稱750為大R，400為小R。鈴木的車價格在4大廠商里是最低的，但車性能絕對不俗！基本數值和CBR系列很相近。這里要說的是日本4大廠商的車型基本都是相互對抗的，就是每一款車都能在另外3家公司里找到相對應的車。而RGV系列是對抗NSR的，值得一提的還有TL1000S，是對抗本田VTR1000的大排量V缸公路賽。鈴木最值得夸耀的還是GSXR130 0，綽號“隼”的超級跑車，目前是世界上馬力最大的摩托車，在歐洲試車時達到了370 公里的極速，對抗目標是本田的“超級黑鳥”。國內現在這款車的數量估計都是1位數，極為罕見。市價是56000。雅馬哈的公路賽在國內口碑很好，FZR250和400RR在國內是最早出現的公路賽，但保養費用高，性能并不出色，不推薦購買，雖然它們的價格是相當誘人的。雅馬哈新的YZF系列可以說是性能凌駕于CBR之上的系列，分別有R6,R7,R1等型號。R1是1000排量的超級跑車，可以說是性能在黑鳥和CBR900RR之間，但在報界炒做極火，國內的價格也被抬的很高，大家也只能抬頭看看了，R6是600CC的，個人感覺要好過CBR600F4，但不如F4i。 TZR系列也是對抗NSR的二沖車，這里略過。川崎的公路賽實力很強，綽號都是“忍者”，所以也被人稱為“忍者車隊”。分別有6R ,9R,12R等型號，R前面的數字加兩個零就是其排量。川崎的車大多用一種特別的草綠色，這種顏色也被稱為“川崎綠”。6R被歐洲報紙稱為600CC公路賽中最好的一款，現在新款的價格也在2萬多，不是太貴，可以接受。性能指數其實四大公司相差不大，我覺得需要注意的就是車的尺寸和重量問題。越新的車，用了新材料和新技術，就要小一些，輕一些。在技術不成熟前別騎太大的車！川崎的車我覺得什么都好，就是尺碼太大了。12 R“超級忍者”是目標對抗黑鳥的1200CC超級跑車，車很靚性能也很好，偶跨上去兩邊不著地，嗚嗚…… 相對來講。
因為公路賽中的新技術比較多，所以同樣規格的街車一般要比公路賽便宜。公路賽的優點就是外型靚（回頭率百分百），速度快，重心低，靈活好操縱，缺點是騎時間長了腰酸，速度快使得事故率高，而且帶人帶物不方便（不是不能帶，是不方便。見過誰用公路賽馱大米么？）。街車發動機裸露，好維修，駕駛比較舒適，適合帶人帶物（當然也不能馱大米）。其實兩者的界限并不那么明顯，比如鈴木的Bandit街車，純粹就是拆了整流罩的公路賽。
