老家德陽，因工作原因暫住康定，人窮，為了省錢，每次往返兩地之間都以摩托車長途奔波，康定到德陽羅江，翻山越嶺，一般日行近千里。這車是我三年前花了2600元從綿陽買來的二手摩托車，隆鑫125A，農村很常見的紅色經典款，剛買來時車子還比較新，車況良好，引擎聲音清醇悅耳。可惜那時對摩托車了解不多，二愣子一個，也不知道愛惜保養，這兩年來這車陪我走過九寨，奔過重慶，販賣過野雞（家養的），無數次的往返于康定和成都德陽之間。沒辦法，它命苦，身在農村娃手上，也只好吃粗糧干累活。行駛里程早就過了五萬公里，因儀表破損，實際數據已經不可考，怕是七八萬公里也是有的。現在引擎的聲音已然漸漸渾濁，仍如伏櫪老驥，陪伴我奔波在創業的路上，由是感激，希望公司創業有成后，設立博物館，定將它送往博物館，以全終身。
 

卻把閑話休住，只到正題。這車的原裝配置用于長途行駛十分不便，減震和引擎都很一般，一路上引擎的震動讓人全身酸麻，臀部欲裂。最早一次去九寨，從德陽老家一日奔波至九寨縣城，住進旅館全身癱軟，骨骼欲散。后來針對坐墊進行了改裝，用三輪摩托車的內胎，打上氣，裝進編織袋里，再在外面裹一層布料做成氣囊坐墊，坐墊既寬闊，又柔軟，用此坐墊長途奔波，再無勞累之感。各位車友可以仿效，改裝了氣囊坐墊，即使很便宜的國產摩托車跑長途，舒適性也是剛剛的。所需注意的是，氣囊下面最好用泡沫墊子墊上，以防氣囊被車架損壞。

在康定期間，因工作需要經常需要上海拔4000米的高山上去考察，125的排量決定它的動力很弱。藏區的摩托車，大多是國產的150至250的摩托車，各大品牌都有，力帆、隆鑫、巴山之類。這些車基本都是高原特供，使用真空化油器，升級了排量，動力表現剛剛的。至于此前聽聞說本田摩托車藏區占有率第一，這個委實沒怎么見過。這里的車即使外殼上表的是125，實際上可能也是升級到250的排量的。我不愿去摩托車修理店升級排量，遂鉆研化油器的調教，自己動手不斷摸索，悟出了一些原理，總結了一些經驗。化油器的調教需要從油針刻度，油面高度，混合比等多個方面去調教，至于塞銅絲，這個看情況，主量孔比較大就塞，不大就沒必要塞，塞得太小了反而可能動力不足。我的化油器主量孔尺寸忘記了，反正不是特別大，以前塞過，動力反而不足，后來又去掉了。塞銅絲的目的是為了縮小主量孔的孔徑，以便在進氣道與油室之間壓力差比較小的情況下也能借助毛細力把油吸上去。這個方法也可以用提高油室的油面高度來達到，做法可以是調整油浮子壓片的角度，把片的傾角調小一點，也或者可以在浮子上面纏繞一些銅絲，增加重量降低浮力，也能提高油面。但是油面的提高受限于溢油口管柱的高度，油面太高在行駛的過程中可能會溢油。所以看情況調到合適就行了，實在不行再塞銅絲。油針的調整是把油針上的卡片向下調一個刻度，這個方法提升動力的效果十分明顯。至于很多驢友反映的燃燒不完全，費油的情況，只管調整混合比，把混合比調稀就行了，我的火花塞燃燒效果非常好，甚至有點偏稀，是灰色的。主要還是混合比調整稀，圖省油，上個海拔4200的折多山沒問題，油耗大約是兩升/百公里。對于老車來說，這已經算不錯的了。